Tout les hélicoptères ultra-légers
Rédigé par Hervé le 22 juin 2016
Quelques hélicoptères ultra-légers . . .
Légers et ultra-légers éligibles ou non en ULM Classe 6 Français, juste par curiosité♦ LH212 / LAMANNA COSTRUZIONI AERONAUTICHE
www.lcahelicopter.com
♦ Dynali / DYNALI HELICOPTER COMPANY
www.dynali.com
♦ Cicare / CICARE HELICOPTEROS SA
www.cicare.com.ar
♦ Dragon Fly Helicopters DF334
en.wikipedia.org/wiki/DF_Helicopters_DF334
♦ Cicare 8 / CICARE HELICOPTEROS SA
www.cicare.com.ar
♦ Mini500
Revolution_Mini-500
♦ Aerokopter AK1-3 Sanka
aerocopter.com.ua
♦ T130 LE / ITALIAN ROTORS INDUSTRIES
www.irihelicopters.eu
♦ HTC130 / Heli-Tech
www.heli-tech.fr
♦ Mosquito
www.mosquito-europe.com
♦ Syton_AH130
Syton_AH_130
♦ Kiss 209 / FAMA HELICOPTERS SRL
www.famahelicopters.com
♦ F290 Mustang / BHR AIRCRAFT CORPORATION
www.bhr-aircraft.com
♦ DF-334 / DRAGON FLY HELICOPTERS S.r.l.
www.dfhelicopters.com
♦ Flip2 (Coax) / EDM AEROTEC
www.edm-aerotec.de
♦ HAD-1T Heli Air Design
www.heli-air-design.com
♦ Kompress CH77 / HELI-SPORT
www.ch-7helicopter.com
♦ Ultraspot 496T / LAE HELICOPTERS CYPRUS
www.laehelicopterscyprus.com
♦ Yo-yo / AERO ELI SERVIZI
www.yoyohelicopter.com
♦ K1 / KONNER HELICOPTER
www.konnerhelicopters.com
♦ MI26 Halo / MIL (Mikhaïl Léontévitch)
MI26_Halo 
Oups Ultra-léger ?
MI26 Halo est le plus grand hélicoptère au monde, la taille de sa soute est proche de celle d'un avion C130 Hercules ou d'un Transall, et il peut transporter une charge de 20 tonnes (soit 71 LH212) dans la soute ou sous élingue
Cicaré 7T, Dynali H3, LCA LH 212, Dragon Fly DF 334, Revolution Mini-500, Aerokopter AK1-3 Sanka, ITALIAN ROTORS INDUSTRIES T130 LE, HTC 130, Mosquito, Alpi Syton AH 130, FAMA Kiss 209, BHR AIRCRAFT CORPORATION F290 Mustang, EDM AEROTEC CoAX 2D/2R, HAD-1T Heli Air Design, HELI-SPORT Kompress CH77 Ranabot, LAE HELICOPTERS CYPRUS Ultraspot 496T, AERO ELI SERVIZI Yo-yo, KONNER HELICOPTER K1
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Comparaison LCA LH212 / Robinson R22
Rédigé par Hervé le 22 mai 2013
Comparaison d'un LCA LH212 avec un Robinson R22 ...
• Hélicoptère 'ULM' Classe 6, le LCA LH212 delta est un biplace côte à côte, robuste et maniable construit par la firme italienne Lamanna Costruzioni Aeronautiche Srl .
Equipé d'un Rotax 914 turbo-charged 4 cylindres (TBO 2000 heures) fonctionnant au carburant sans plomb SP95/SP98, le LH212 permet de voler à des coûts d’exploitation très raisonnable.
Le châssis en alliage de titane lui donne la légèreté et la solidité nécessaire pour transporter 2 personnes et quelques bagages.
Sa mécanique et son aérodynamique permettent d’excellentes performances, une faible consommation tout en offrant un excellent confort en cabine.
Pour améliorer le confort, le cyclique est placé au centre entre les deux sièges. Cette option permet d’avoir une meilleure ergonomie et un gain de place. Les bagages peuvent être placés sous les sièges.
• Hélicoptère 'CDN', le Robinson R22 est un hélicoptère civil léger, 2 places côte à côte, produit par la compagnie américaine Robinson Helicopter depuis 1979.
Le Robinson R22 Bêta II (1996) est déployé à travers le monde pour de nombreuses applications, allant de la formation au vol, rassemblement de bétail, vol de contrôle de pipelines, ou encore loisirs aériens.
Le R22 Bêta II est doté d'un Lycoming O-360 à quatre cylindres à carburateur fonctionnant à l'Avgas 100LL. Ce moteur 145 CV est réduite à 131 ch pour cinq minutes au décollage et 124 ch pour un fonctionnement continu. Il se distingue par son faible coût d'exploitation et est donc très apprécié pour l'école de début bien que son pilotage soit jugé particulièrement délicat en raison de la faible inertie résultant d'un rotor bipale et d'un moteur de faible puissance.
La cellule est en tube d'acier léger, et la forme aérodynamique donne au R22 une vitesse de croisière maximale de 90 nœuds pour une consommation moyenne de carburant de 26-38 litres par heure.
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| SPECIFICATION | R22 BETA II | LCA LH212 |
|---|---|---|
| Motorisation | Lycoming O-360 | Rotax 914 |
| Puissance maxi takoff / maxi continue | 131 hp / 124 hp | 115 hp / 108 hp |
| MTOW | 621 Kg (1370 lbs) | 450 Kg (990 lbs) |
| Masse à vide équipée (incl oil & std avionics) | 392 Kg (865 lbs) | 280 Kg (616 lbs) |
| Carburant Standard | 64 L. 46 kg | 65 L. 47 kg |
| Carburant Auxiliary | 36 L. 25 kg | non |
| Passengers and Baggage with Standard Fuel | 181 Kg (400 lbs) | 157 Kg (345 lbs) |
| Max Airspeed (Vne) | 102 kts (118 mph) | 113 Kts (130 mph) |
| Cruise Speed | up to 96 kts (110 mph) | 89 Kts (102 mph) |
| Max Range (w/aux fuel) | approx 228 nm (262 sm) | ~ 250 nm (288 sm) |
| Hover Ceiling IGE @1370 lb(R22) @990 lb (LH) | 9400 ft | 9850 ft |
| Hover Ceiling OGE @1300 lb(R22) @990 lb (LH) | 8000 ft | 8200 ft |
| Max Operating Altitude | 14,000 ft | 13100 ft |
| Electrical System | 14 volt | 14 volt |
Voir description : LH212 ici
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ULM Hélico Classe 6 : Mise en route
Rédigé par Hervé le 10 mars 2012
L’arrêté modificatif créant la « Classe 6 – ULM Hélico » a été publié le 29 Février 2012.
L’instruction précisant les modalités d’application sera publiée très prochainement au Bulletin Officiel.
Une première remarque : la réglementation de la Classe 6 est strictement identique à celle des cinq autres classes. Vous pouvez donc vous y référer, tant pour la formation, les licences que pour les principes de navigabilité, hormis les définitions et les caractéristiques techniques propres à la machine.
La suite à lire sur le site de la FFPLUM : ici
Voir : LEGIFRANCE
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