Un Hélicoptère Ultra Léger Classe 6 à la Tranche-sur-mer . . .

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Découverte de la 'classe 6' hélicoptère ultra-léger  ♥ Idées Cadeaux

Apprendre à piloter un hélico ULM  -  Travaux aériens  -  Photos

Les Sables d'Olonne  -  La Roche-sur-Yon  -  Fontenay-le-Comte

L’ULM hélicoptère Français entre en scène . Détails : LEGIFRANCE

Pour tous renseignements:
> Hervé 06.70.13.93.71
> Contact

Le brevet de pilote hélico ULM

Les textes de référence sont en ligne :

Aspect licences et brevets des pilotes
Arrêté du 21 février 2012 modifiant l'arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs)
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025413662&dateTexte=&categorieLien=id 

Définition technique des appareils éligibles
Arrêté du 21 février 2012 modifiant l'arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025413675&;dateTexte=&categorieLien=id

Traitement des pilotes d’hélicoptère expérimentés :

C’est exactement comme pour les autres classes pour lesquelles la réglementation impose à un détenteur, par exemple, d'un titre de pilote d'avion (privé ou professionnel, du Cessna 150 au Boing 747) de satisfaire impérativement à une épreuve en vol avec un instructeur d'ULM de la classe multiaxe, ainsi qu'à une épreuve au sol spécifique à la classe 3, pour se voir délivrer le brevet ULM de ladite classe.
Idem pour un pilote ULM d'une classe qui veut obtenir une qualification dans une autre classe. Ainsi, titulaire d'un brevet et d'une licence PPL(H) et éventuellement d'un brevet et d'une licence ULM (classes 1, 2, 3, 4, 5), vous devrez obligatoirement satisfaire à une épreuve en vol avec un instructeur ULM Classe 6, sur un ULM identifié Classe 6, et à une épreuve au sol spécifique à la classe 6, pour vous voir délivrer un brevet et une licence ULM avec qualification Classe 6, ou vous voir apposer la qualification classe 6 si vous êtes déjà titulaire d'un brevet ULM.
On ne peut pas faire plus simple...et c'est à vie ! Compte tenu de vos compétences et titres annoncés, il n'y a aucune difficulté à ce que cette procédure aboutisse très rapidement, en ce qui vous concerne, à l'obtention du brevet ULM classe 6.

Comparaison d'un LCA LH212 avec un Robinson R22 ...

• Hélicoptère 'ULM' Classe 6, le LCA LH212 delta est un biplace côte à côte, robuste et maniable construit par la firme italienne Lamanna Costruzioni Aeronautiche Srl .
Equipé d'un Rotax 914  turbo-charged 4 cylindres (TBO 2000 heures) fonctionnant au carburant sans plomb SP95/SP98, le LH212 permet de voler à des coûts d’exploitation très raisonnable.
Le châssis en alliage de titane lui donne la légèreté et la solidité nécessaire pour transporter 2 personnes et quelques bagages.
Sa mécanique et son aérodynamique permettent d’excellentes performances, une faible consommation tout en offrant un excellent confort en cabine.
Pour améliorer le confort, le cyclique est placé au centre entre les deux sièges. Cette option permet d’avoir une meilleure ergonomie et un gain de place. Les bagages peuvent être placés sous les sièges.

• Hélicoptère 'CDN', le Robinson R22 est un hélicoptère civil léger, 2 places côte à côte, produit par la compagnie américaine Robinson Helicopter depuis 1979.
Le Robinson R22 Bêta II (1996) est déployé à travers le monde pour de nombreuses applications, allant de la formation au vol, rassemblement de bétail, vol de contrôle de pipelines, ou encore loisirs aériens.
Le R22 Bêta II est doté d'un Lycoming O-360 à quatre cylindres à carburateur fonctionnant à l'Avgas 100LL. Ce moteur 145 CV est réduite à 131 ch pour cinq minutes au décollage et 124 ch pour un fonctionnement continu. Il se distingue par son faible coût d'exploitation et est donc très apprécié pour l'école de début bien que son pilotage soit jugé particulièrement délicat en raison de la faible inertie résultant d'un rotor bipale et d'un moteur de faible puissance.
La cellule est en tube d'acier léger, et la forme aérodynamique donne au R22 une vitesse de croisière maximale de 90 nœuds pour une consommation moyenne de carburant de 26-38 litres par heure.

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Voir description : LH212 ici

Un événement tant attendu ......

Le premier LH212 est arrivé en France le 21 Mai 2013 

LH212 classe 6 . Hélicoptère biplace ultra-léger

Hélicoptère ULM construit par LCA Helicopters. LH212 delta est un hélicoptère biplace, robuste et maniable.

Généralités

Equipé par un moteur Rotax 914 turbo 4 cylindres (durée de vie 2000 heures), l’LH 212 permet de voler à des coûts d’exploitation réduits. Le châssis en alliage de titane lui donne la légèreté et la solidité nécessaire pour transporter 2 personnes et leurs bagages. Sa mécanique et son aérodynamique  permettent d’excellentes performances, une faible consommation tout en offrant un excellent confort en cabine. Pour améliorer le confort, le cyclique est placé au centre entre les deux sièges. Cette option permet d’avoir une meilleure ergonomie et un gain de place. Les bagages peuvent être placés sous les sièges.

Principales caractéristiques

Moteur ROTAX 914 4 cylindres turbo Poids maximum Masse à vide Poids utile Capacité carburant Taux de montée Hovering en effet de sol Hovering hors effet de sol altitude maximum autonomie Vitesse de croisière Vitesse maximum / VNE 115 cv 450 kg 275 kg 205 kg 65 l 7,5 m/sec 3500 m 2500 m 4000 m 450 km / 3 h 160 km/h 200 km/h

Instrumentation de base

Avionique de base Voltmètre Comptes tours rotor et moteur Indicateur de pression d’alimentation Indicateurs de contrôle moteur multiples température d’huile de la transmission principale Contrôle de pression du chassis Température d’air Niveau de carburant Pression d’essence Installation radio

Alarmes

Réserve de carburant Diode de présence métallique dans la transmission principale Diode de présence métallique dans la transmission de queue Surpression du turbo Diagnostic général du moteur Générateur Pression du chassis

Options

Phare d'atterrissage Trim longitudinal Trim latéral Ventilation / chauffage de la cabine Réservoir anti-explosions Lumière stroboscopique Feux de navigation Bulle teintée Fermeture des portes Isolation interne de la cabine Couleur métallique

Maintenance

LH212 a été conçu pour faciliter les procédures d’entretien et les inspections pré-vol. Les contrôles de niveau d’huile sont simples à réaliser (gain de temps).  Les inspections sont programmées toutes les 100 Hr. La TBO quant à elle, est obligatoire à 2000 Hr.

Documentation disponible: LCA Helicopters LH 212 Delta